══ 本 山 五 坑 ══

本山五坑是金瓜石所有礦坑中最重要的礦坑。目前園區只開放坑口的一小段給大眾參觀,並採用假人摩擬實景的方式將當年掘礦的過程作完整的展示。

若要進入洞內參觀必須另外購買門票,每張50元。購買窗口位在五坑坑口右手邊的房子裡,購票後會發給每人一頂安全帽,遊客需戴安全帽始得進入坑內。

由於安全的原因每次開放進入坑內的總人數不得超過30人。每天開放的次數也有限制。週二到週五,開放場次是上午的九點半及下午的一點半與二點半。每逢週六及週日則多加兩場,時間分別是上午的十一點半及下午的三點半。

進場的門票只在開場時間前十分鐘才有出售,且每人限購四張,30人額滿即不再出售門票,要等下一場次。在坑內參觀一趟至少需時三十分鐘,遊客若有興趣進入一遊需自行拿捏場次開放時間。由於內容精彩,花點時間排隊等候是非常值得的。

體驗完礦坑內的實境後遊客才可以了解到萬一礦坑內發生災變,那麼在裡面工作的礦工要能夠從那曲曲折折一片漆黑的狹小礦坑中逃命出來的成功機率有多少。這也就是為什麼世界上任何礦場發生災變,都會造成搶救困難、死傷嚴重的原因。

記得當年海山煤礦的災變曾轟動全台,每家報紙都是數頁的全版報導,連續了好多天。看在台金員工的眼裡真是心有戚戚焉。所幸金瓜石未曾發生過礦坑災變。在礦坑內工作實際上是在死神手中討生活,在此必須對台金所有的員工致上一份敬意與感恩。

黃金博物館在五坑坑口的左側,係改建自昔日的礦廠辦公室。原本的礦廠辦公室是棟木造的兩層樓建築,主掌礦區內外的一切探礦、採礦的事宜。礦洞內的每個坑道都會被繪成地圖存檔於此。黃金博物館內有展示金瓜石礦坑內所使用的掘礦及煉金的工具。

出黃金博物館後往太子賓館方向走,在第一個三叉路口左轉,沿石階步道路往上爬可會先經過通往日本神社的岔路口,再經過四坑的廢墟,最終可抵山頂的露頭。

通往露頭的路在經過神社的岔路口後開始變窄,水泥階梯也變成了石頭階梯,最後會遇到一個L型的路口。順此路口前行約一百公尺可在終點處見到一個大石頭。

此路兩側的草叢中均為昔日四坑採礦房舍的廢墟。四坑原本有一個英克纜與其上方的露頭礦區相連,但其通道現已改建成水泥階梯步道。四坑的坑口也被紅磚牆給封閉起來,原本台車的軌道也改成了石板人行道。

盡管有那麼多的不同,但此處仍是眺望茶壼山角度最好的地點之一。筆者是說從四坑來看茶壺山,則茶壺山的茶壼嘴與茶壼身分的比較開,不會連在一起,因此看的更像茶壺。

英克纜又名斜坡索道是一種專門用在斜坡上的運貨裝置。簡單地講就是專門行走在斜坡上的載貨電梯。

他設有一個控制機房,機房底下有幾個很大的轉索輪,轉索輪上纏繞著一圈圈的鋼索,鋼索上塗滿黃油,鋼索的一端連接著一個載貨平台。這個平台與火車沒有屋頂的開放式貨車車箱一模一樣。同樣是鋼製的車體,下方也裝有與火車一樣可行駛在鐵軌上的鋼輪,鋼輪有四個。

為了要在行駛於斜坡上時維持所戴貨物的水平位置不變,載貨平台必須被設計成一端高一端低,從側面來看呈矩形的樣子。而其角度剛好等同於斜坡的坡度。

這個戴貨平台上面剛好可以裝戴兩部手推台車。台車被推到平台上後其車輪可以被卡死。裝好台車後機房的控制員先按一下電鈴通知印克纜首尾兩端車站的人即將開車,然後鬆開拉桿慢慢地放出鋼索,將連接在鋼索一端的車箱沿著鋪設在斜坡上的鐵軌滑向終點。

從四坑到露頭這一段的印克纜坡度很大,約有60度,有一個車箱,印克纜是不准許戴人的。

筆者曾與同學結伴從四坑走到露頭去探險。露頭的整個山尖就是一大塊礦石,上面布滿者大大小小的坑洞。他的腳下堆滿者被炸下來的廢礦石,廢礦石長的都是同樣一個顏色,像是鐵銹的黃褐色。廢礦石四周草木不生。筆者與同伴覺得很意外,怎麼會是這個樣子,無啥興趣,沒怎麼停留就打道回府了。露頭今日已改為地質公園,銳角形的山尖也變成饅頭形,英克纜車道也改成石階步道。

台金有一個保修廠。其地點在昔日電影院的下方。他與五坑之間有一條英克纜相連。凡是採礦的工具或台車若有需要修理的,便可經由五坑洞口前的鐵軌運往五坑的英克纜車站,再下送至保修廠修理。修理好的機具再上送五坑轉運各地。

這條印克纜規模比較大,他可以同時拖動二台車箱。一台由上往下,另台由下往上,兩台同時抵達各自預去的終點。由於鐵軌只有一條,因此兩台車箱可以在坡道的中途點換軌續行。目前這條印克纜已整個被拆除掉了,其通道也大部份被填平。紅馬路上的小橋當初就是建來跨越印克纜通道所用的,今日也只有在此小橋上尚可看到印克纜通道的遺址。

目前修理廠己被拆除,變成時雨中學的一個室內與兩個室外籃球場。不過遊客依稀可以從其殘存在地面上的圍牆痕跡看出他原來規模大小。

蔩金博物館及本山全景 (2007)
黃金博物館及本山全景 (2007)
礦廠辦公室及本山全景 (1951)
礦廠辦公室及本山全景 (1951)
本山五坑 (2005)
本山五坑  (2005)
本山五坑 (1986)
本山五坑,當時金瓜石己經停止採礦但礦廠辦公室及相關 設備仍舊保持原樣並未拆除。(1986)
本山五坑坑口旁的小橋(1986)
本山五坑 旁跨越內九份溪上的小橋,當時橋上仍舊鋪有供台車行走的軌道,與園區進駐後造形差別很大。 (1986)
第六平巷 (1951)
第六平巷,即六坑。此圖為台車出坑時的景像。坑洞內最後方有人立者處為電車的車頭。上方的那條電線即為供應電車頭電力來源的電纜線。金瓜石的礦坑早在日本人時代 就己全面使用電車,比起台灣其他地區早了好幾十年,應該是台灣最早使用電車的地方。(1951)
礦廠採礦組全體同仁攝於礦廠辦公室的大門前 (1951)
礦廠採礦組全體同仁 攝於礦廠辦公室的大門前。原始的礦廠辦公室是木造的二層樓建築,後來才拆除改建成為混凝土的二層樓。園區進駐後又整容變成黃金博物館。 (1951)
四坑附近的廢墟
四坑坑口已被封閉,其四週的採礦及運輸設施都已被拆除。目前所見廢墟一片。(2007)
從四坑遠眺茶壼山
從四坑眺望茶壼山,由此角度望去山尖最像茶壼。(2007)
從四坑俯覽金瓜石社區
從四坑俯視金瓜石社區 (2007)
保修廠遺址上僅存的廠房
保修廠遺址上僅存的廠房,有四層樓高,目前已經變成時雨中學的室內籃球場。 (2007)
圖中階梯造左邊的白色廠房即為 保修廠。當時雖已停止使用但廠房及機具設備尚未拆除。 (1986)
供台車行走的軌道
供台車行走的軌道 (2007)
裝滿礦石的台車
裝滿礦石的台車 (2005)
五坑的印克纜經由此橋下方通往保修廠
紅馬路上此橋下方為五坑與保修廠之間英克纜軌道的遺址 (2007)